Verschleißteile am Auto
Hinweis: Allgemeine Information ohne Gewähr. Maßgeblich sind die Vorgaben des Fahrzeug- und Teileherstellers und deine Fahrzeugpapiere.
Verschleißteile nutzen sich im Betrieb ab oder altern mit der Zeit, etwa Reifen, Bremsbeläge, Wischerblätter, Batterie und Filter. Manche Anzeichen erkennst du selbst, vieles beurteilt die Werkstatt, und wann Filter, Zündkerzen oder Zahnriemen fällig sind, legt der Wartungsplan deines Fahrzeugherstellers fest.
Was ein Verschleißteil ist
Der ADAC unterscheidet Teile, die Material verlieren, wie Bremsbeläge und Reifen, und Teile, die altern und dadurch unbrauchbar werden, wie Starterbatterie und Wischergummis. Für Teile ohne offensichtlichen Verschleiß, etwa den Zahnriemen, schreibt der Hersteller einen Wechsel nach Fahrleistung oder Nutzungsdauer vor. Wann ein Teil fällig ist, entscheidet sich deshalb auf drei Wegen:
- Selbst prüfen: Reifen, Licht, Wischer und Warnleuchten kontrollierst du ohne Werkstatt.
- Werkstatt: Bremsen, Stoßdämpfer, Kupplung und Auspuff beurteilt eine Fachwerkstatt.
- Wartungsplan: Filter, Zündkerzen und Riemen werden nach Kilometern oder Zeit getauscht, oft bevor du etwas merkst.
Teile und Anzeichen im Überblick
Die Anzeichen sind Hinweise, keine Diagnose. Grenzwerte und Intervalle für dein Auto stehen in der Betriebsanleitung und im Wartungsplan.
| Teil | Typische Anzeichen | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Reifen | Profil nahe an den Verschleißanzeigern, feine Risse im Gummi, ungleichmäßiger Abrieb | Selbst prüfen. Gesetzlich mindestens 1,6 mm Profil, der ADAC empfiehlt 3 mm (Sommer) und 4 mm (Winter, Ganzjahr). |
| Bremsbeläge und Bremsscheiben | Warnleuchte, Geräusche, die nach mehreren Bremsungen bleiben, Vibrationen beim Bremsen, Auto zieht zur Seite | Werkstatt. Sie prüft den Restbelag und die vom Hersteller vorgegebene Mindeststärke der Scheiben. Moderne Bremsanlagen halten laut ADAC grob 40.000 bis 120.000 km. |
| Wischerblätter | Schlieren oder Schmieren auch nach dem Reinigen, Quietschen, beschädigter oder spröder Gummi | Selbst prüfen. Übliche Gebrauchsdauer laut ADAC: etwa ein Jahr. |
| Starterbatterie | Anlasser dreht beim Start langsam und stockt, das Innenlicht flackert dabei; die Start-Stopp-Automatik schaltet den Motor trotz erfüllter Voraussetzungen nicht mehr ab | Werkstatt. Laut ADAC die häufigste Pannenursache, Austausch üblicherweise nach drei bis sechs Jahren. Ist sie älter als drei Jahre, lass sie vor dem Herbst testen. |
| Luftfilter | Zugesetzt: weniger Leistung, höherer Verbrauch | Wartungsplan. Wechsel nach Herstellervorschrift. |
| Innenraumfilter | Unangenehmer Geruch, häufiger beschlagene Scheiben, schwacher Luftstrom | Wartungsplan. Üblich ist laut ADAC ein Wechsel pro Jahr. |
| Ölfilter | Zugesetzt: mehr Motorverschleiß, weniger Leistung, höherer Ölverbrauch | Wartungsplan. Er sollte bei jedem Ölwechsel mitgetauscht werden. |
| Kraftstofffilter | Zugesetzt: Leistungsverlust bis zum Stillstand des Motors | Wartungsplan. Beim Diesel hält er auch Wasser zurück. |
| Zündkerzen (nur Benziner) | Zündaussetzer: unruhiger Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte | Wartungsplan. Bei heutigen Kerzen laut ADAC etwa alle 60.000 km, je nach Bauart. |
| Zahnriemen oder Steuerkette | Zahnriemen: kein offensichtlicher Verschleiß. Steuerkette: kann sich mit der Zeit längen | Wartungsplan. Den Zahnriemenwechsel gibt der Hersteller nach Kilometern oder Jahren vor. |
| Keilrippenriemen | Geräusche aus dem Riementrieb, Risse im Riemen | Wartungsplan. Wechsel nach Laufleistung und Zeit. Er treibt die Lichtmaschine und oft den Klimakompressor an. |
| Kupplung | Greift erst sehr spät, rupft beim Anfahren oder rutscht: Die Drehzahl steigt, ohne dass das Auto entsprechend schneller wird | Werkstatt. Häufiges Anfahren und langes Schleifenlassen der Kupplung erhöhen den Verschleiß. |
| Stoßdämpfer | Auto schwingt nach und fühlt sich schwammig an, Lenkrad flattert, Reifen zeigen Auswaschungen, Öl tritt aus | Werkstatt. Mit steigender Laufleistung regelmäßig prüfen lassen; getauscht werden sollten sie achsweise. |
| Lampen und Leuchten | Leuchte bleibt dunkel; immer mehr Autos zeigen einen Ausfall an | Selbst prüfen. LED-Leuchten halten vielfach so lange wie das Auto, lassen sich bei einem Defekt aber oft nur als ganze Einheit tauschen. |
| Auspuff | Plötzlich verändertes Auspuffgeräusch, starke Korrosion, lose Aufhängung | Werkstatt. Die Anlage muss fest sitzen und dicht sein; das prüft auch die Hauptuntersuchung. |
Reifen: Profil und Alter
Für Reifen gibt es eine gesetzliche Untergrenze: Das Hauptprofil, also die breiten Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche, muss am ganzen Umfang mindestens 1,6 mm tief sein (§ 36 Abs. 3 StVZO). Kleine Stege in diesen Rillen, die Verschleißanzeiger (TWI), zeigen die Grenze: Liegen sie auf einer Höhe mit den Profilblöcken, ist sie erreicht. Der ADAC empfiehlt neue Reifen schon bei 3 mm (Sommer) und 4 mm (Winter- und Ganzjahresreifen).
Ein gesetzliches Höchstalter für Pkw-Reifen gibt es in Deutschland nicht. Eine feste Grenze gilt für Anhänger mit Tempo-100-Regelung: Ihre Reifen müssen jünger als sechs Jahre sein. Mit der Zeit härtet der Gummi aus, sichtbar an feinen Ozonrissen. Der ADAC rät von Winterreifen ab, die älter als acht Jahre sind; Sommerreifen sollten nicht älter als acht bis zehn Jahre sein.
Rechenbeispiel: DOT-Kennung 2319
Auf der Reifenflanke steht am Ende der DOT-Nummer 2319. Die Kennung steht für die DOT-Woche vom 9. bis 15. Juni 2019; am 8. November 2026 ist der Reifen 7 Jahre und 4 Monate alt (Rechenweg im Reifenalter-Rechner).
Als Sommerreifen liegt er noch unter der Grenze, die der ADAC nennt. Als Winterreifen wird er zwischen dem 9. und 15. Juni 2027 acht Jahre alt. Für einen Anhänger mit Tempo-100-Regelung ist er schon zu alt. Ist das Profil abgefahren oder der Reifen beschädigt, muss er unabhängig vom Alter ersetzt werden.
Wie du die Kennung findest und liest, zeigt der Reifenalter-Rechner, der auch die Altersgrenzen erklärt. Die übrigen Angaben auf der Flanke erklärt der Ratgeber zur Reifenbeschriftung.
Bremsen, Lenkung und Fahrwerk
An Bremsen, Lenkung und Fahrwerk hängt deine Sicherheit. Hier geht es deshalb nur um Warnzeichen; prüfen und reparieren sollte eine Fachwerkstatt. Bremsbeläge oder Bremsscheiben selbst zu wechseln, davon rät der ADAC grundsätzlich ab.
Warnzeichen an der Bremse
- Eine gelbe Leuchte mit Kreis und gestrichelten Linien meldet fast verschlissene Bremsbeläge: Laut ADAC solltest du innerhalb weniger hundert Kilometer zur Werkstatt. Ein rotes Ausrufezeichen im Kreis kann auf ein Bremsproblem, zu wenig Bremsflüssigkeit oder verschlissene Beläge hinweisen.
- Geräusche, die auch nach mehreren Bremsungen bleiben, oder Vibrationen in Lenkrad oder Bremspedal.
- Das Auto zieht beim Bremsen zu einer Seite, die Bremse greift verzögert oder das Pedal fühlt sich weich an.
Leichter Rost nach Nässe ist ungefährlich und verschwindet meist nach einigen Bremsungen; bleibt er, ist das ein Standschaden. Elektro- und Hybridautos bremsen viel mit dem Elektromotor, ihre Scheibenbremsen werden dadurch wenig genutzt und können Rost ansetzen.
Warnzeichen an Lenkung und Fahrwerk
- Auffälliges Lenkverhalten oder plötzliche Geräusche aus der Lenkung: Lass das ohne Verzug prüfen.
- Das Auto schwingt nach Bodenwellen mehrfach nach, reagiert stark auf Seitenwind oder taucht beim Bremsen stark ein: typische Zeichen verschlissener Stoßdämpfer. Weil der Verschleiß schleichend kommt, gewöhnt man sich leicht daran.
- Poltern von der Vorderachse über Kanaldeckel und Unebenheiten kann auf ausgeschlagene Achsgelenke hinweisen, Knacken beim Einlenken oder ein schief stehendes Auto auf eine gebrochene Feder.
- Ungleichmäßig abgefahrene Reifen können auf Fehler in der Fahrwerksgeometrie oder an Fahrwerksteilen hinweisen.
Rote Warnleuchte Leuchtet eine rote Kontrollleuchte, halte an, sobald es gefahrlos möglich ist, stell den Motor ab und lies in der Betriebsanleitung nach. Ob du den Pannendienst rufst oder selbst zur Werkstatt fährst, hängt von der Leuchte ab.
Was der Wartungsplan regelt
Was bei einer Wartung erneuert wird, schreibt der Fahrzeughersteller vor, je nach Teil nach Laufleistung, Zeit oder Einsatzbedingungen. Die Vorgaben stehen im Serviceheft oder in der Betriebsanleitung, viele Autos melden fällige Termine zudem mit einer Serviceanzeige. Erscheint sie, vereinbare zeitnah einen Termin.
Wie stark die Vorgaben schwanken, zeigt der Zahnriemen: Laut ADAC reichen die Intervalle je nach Modell von 60.000 bis 240.000 km, häufig kommt eine Frist in Jahren dazu. Es gilt, was zuerst erreicht ist. Reißt der Riemen, folgt häufig ein schwerer Motorschaden. Steuerketten gelten als verschleißärmer, können sich aber längen, was ebenfalls zum Motorschaden führen kann. Ungewohnte Motorgeräusche gehören in die Werkstatt.
Auch wer wenig fährt, braucht Wartungstermine: Bremsflüssigkeit nimmt Wasser aus der Luft auf und wird deshalb nach Zeit gewechselt, laut ADAC üblicherweise alle zwei Jahre.
Regelmäßig selbst prüfen
Diese Punkte kannst du ohne Werkstatt kontrollieren:
Ersatzteile bestellen
Steht ein Tausch an, muss das Teil genau zu deinem Auto passen. Welche Angaben du dafür brauchst, zeigt der Ratgeber Kfz-Teile richtig bestellen. Worin sich Original-, Erstausrüster- und Nachbauteile unterscheiden, erklärt der Ratgeber Original, Erstausrüsterqualität oder Nachbau. Teile für Bremsen, Lenkung und Fahrwerk baut eine Fachwerkstatt ein.