Einpresstiefe-Rechner

Was die Einpresstiefe angibt

Die Einpresstiefe, kurz ET, ist der Abstand zwischen der Mitte der Felge und ihrer Anlagefläche, also der Fläche, mit der die Felge an der Radnabe anliegt. Sie wird in Millimetern angegeben und steht in der Felgenbezeichnung, zum Beispiel als „ET 45“.

Bei positiver ET liegt die Anlagefläche außerhalb der Felgenmitte, also zur Straßenseite hin. Das Rad sitzt dadurch weiter innen im Radhaus. Bei ET 0 liegt die Anlagefläche genau in der Felgenmitte, bei negativer ET auf der Fahrzeugseite der Mitte – das Rad steht dann weiter heraus. Je größer die ET, desto weiter innen sitzt das Rad. Die Kurzfassung steht auch im Glossar unter Einpresstiefe.

Die ET allein verrät aber nicht, wo die Felgenkanten liegen. Dafür brauchst du auch die Breite, denn eine breitere Felge wächst nach innen und nach außen. Die Grafik zeigt, wie Breite, ET, Innenmaß und Außenmaß zusammenhängen.

So rechnet der Rechner

Alle Maße gehen von der Anlagefläche an der Nabe aus. Sie bleibt beim Felgenwechsel an derselben Stelle, deshalb lassen sich alte und neue Felge daran direkt vergleichen.

Ist die Änderung innen positiv, reicht die neue Felge weiter nach innen. Zu Fahrwerksteilen wie Federbein oder Querlenker bleibt dann weniger Platz. Ist die Änderung außen positiv, steht die neue Felge weiter aus dem Radhaus heraus.

Ein Zoll sind genau 25,4 mm. Der Rechner nimmt die Breite in halben Zoll und die ET mit höchstens einer Nachkommastelle. Damit hat jedes Maß höchstens zwei Nachkommastellen, der Rechner zeigt es ungerundet. In der Tabelle ergibt neu minus alt deshalb genau die Änderung, und Innen- plus Außenmaß ergeben die Breite.

Rechenbeispiel

Du fährst bisher 7,5J mit ET 45 und überlegst, auf 8,5J mit ET 35 zu wechseln. Das ist auch das Beispiel, das der Rechner beim Öffnen zeigt.

1. Breite in mm: alt 7,5 × 25,4 = 190,5 mm, halbe Breite 95,25 mm. Neu 8,5 × 25,4 = 215,9 mm, halbe Breite 107,95 mm.
2. Innenmaß: alt 45 + 95,25 = 140,25 mm. Neu 35 + 107,95 = 142,95 mm.
3. Außenmaß: alt 95,25 − 45 = 50,25 mm. Neu 107,95 − 35 = 72,95 mm.
4. Änderung innen: 142,95 − 140,25 = +2,7 mm. Die neue Felge reicht 2,7 mm weiter nach innen, du hast dort also 2,7 mm weniger Abstand.
5. Änderung außen: 72,95 − 50,25 = +22,7 mm. Die neue Felge steht außen 22,7 mm weiter heraus.
6. Spurweite: 2 × (45 − 35) = 20 mm. Jedes Rad sitzt 10 mm weiter außen, die Spur wird je Achse 20 mm breiter.

Anschaulich: Die neue Felge ist 25,4 mm breiter, also auf jeder Seite 12,7 mm. Weil ihre ET 10 mm kleiner ist, rückt sie zugleich 10 mm nach außen. Innen bleiben von den 12,7 mm deshalb nur 2,7 mm übrig, außen kommen 10 mm dazu – zusammen 22,7 mm.

Der Rechner fasst das so zusammen: „Mit der neuen Felge hast du innen 2,7 mm weniger Abstand und außen 22,7 mm mehr Überstand; die Spur wird je Achse um 20 mm breiter.“

Warum sich die Spurweite ändert

Die Spurweite misst man von Radmitte zu Radmitte, also zwischen den Mittelebenen der beiden Räder einer Achse. Die Felgenbreite ändert daran nichts: Eine breitere Felge wächst nach innen und nach außen um gleich viel, ihre Mitte bleibt, wo sie war.

Die ET verschiebt dagegen die Felgenmitte gegenüber der Nabe. Ist die neue ET 10 mm kleiner, sitzt jedes Rad 10 mm weiter außen. Weil das auf beiden Seiten des Autos passiert, wird die Spur um 20 mm breiter – daher der Faktor 2 in der Formel. Eine größere ET macht die Spur entsprechend schmaler.

An der gelenkten Vorderachse ändert eine andere ET außerdem die Lenkgeometrie, zum Beispiel den Lenkrollhalbmesser. Und die Kräfte am Rad wirken über einen anderen Hebel auf Radlager und Radaufhängung. Auch deshalb legen Fahrzeug- und Felgenhersteller fest, welche Kombinationen aus Breite und ET an ein Auto dürfen.

Felgenbreite, Felgenhorn und Reifen

Die Breite in der Felgenbezeichnung, etwa die 7,5 in „7,5J × 17“, ist die Maulweite in Zoll: der Abstand zwischen den Innenseiten der beiden Felgenhörner. Der Buchstabe dahinter steht für die Form des Felgenhorns, bei Pkw ist J die häufigste. Die 17 ist der Durchmesser in Zoll, er spielt für diese Rechnung keine Rolle.

Die Felgenhörner selbst tragen auf beiden Seiten noch etwas auf. Der Rechner lässt das weg, seine Innen- und Außenmaße enden an der Maulweite. Vergleichst du zwei Felgen mit gleicher Hornform, hebt sich dieser Zuschlag bei den Änderungen auf, weil er bei beiden Felgen gleich groß ist.

Auch den Reifen rechnet der Rechner nicht mit. Wie viel Platz am Ende wirklich bleibt, hängt zusätzlich von Reifenbreite und Reifenflanke ab und davon, wie weit sich das Rad beim Einfedern und Lenken bewegt. Was die Angaben auf der Reifenflanke bedeuten, erklärt der Ratgeber zur Reifenbeschriftung. Änderst du auch den Durchmesser, vergleicht der Reifengrößen-Rechner Abrollumfang und Tachoabweichung.

Freigaben: ABE, Teiletypgenehmigung, ECE und Teilegutachten

Der Rechner zeigt, wie die neue Felge im Vergleich zur alten sitzt. Ob sie an dein Auto darf, kann er nicht beurteilen. Das entscheiden die Fahrzeugpapiere und die Freigaben für Fahrzeug und Rad.

• Die ab Werk freigegebenen Rad-Reifen-Kombinationen stehen im COC-Papier, der Übereinstimmungsbescheinigung des Herstellers. In der Zulassungsbescheinigung Teil I ist oft nur eine Größe eingetragen.
• Felgen aus dem Zubehör brauchen eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE), eine nationale Teiletypgenehmigung, eine ECE-Genehmigung oder ein Teilegutachten, und dein Fahrzeug muss darin aufgeführt sein. Neue ABE für Fahrzeugteile erteilt das Kraftfahrt-Bundesamt seit dem 20. Juni 2024 nicht mehr, sondern Teiletypgenehmigungen, erkennbar am Typzeichen „KBA“ mit sechs statt fünf Ziffern. Vorhandene ABE gelten weiter. Dort steht auch, unter welchen Auflagen das Rad gilt, zum Beispiel mit welchen Reifengrößen. Ohne solche Papiere bleibt nur eine Einzelabnahme durch einen Sachverständigen. Die ist aufwendig, und ein Erfolg ist nicht sicher.
• Eine ECE-Genehmigung nach UN-Regelung Nr. 124 gibt es nur für Räder, die in Durchmesser, Breite und ET einem Originalrad für dein Modell entsprechen. Für eine andere Kombination aus Breite und ET kommt sie nicht in Frage.
• Bei einem Teilegutachten muss ein Prüfer oder Sachverständiger den Anbau abnehmen, bei einer ABE oder Teiletypgenehmigung nur dann, wenn sie das verlangt. Ob die Felge danach in die Fahrzeugpapiere eingetragen wird und welche Unterlagen du im Auto mitführen musst, steht in den Papieren des Rads.
• Neue Teilegutachten werden seit dem 20. Juni 2025 nicht mehr erstellt, an ihre Stelle tritt die nationale Teiletypgenehmigung. Mit einem vorhandenen Teilegutachten dürfen Räder noch bis einschließlich 19. Juni 2028 angebaut werden.
• Auch Spurverbreiterungen, oft Distanzscheiben genannt, brauchen eine eigene Genehmigung, etwa eine ABE, eine Teiletypgenehmigung oder ein Teilegutachten.

Werden Auflagen nicht eingehalten, kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlöschen. Im Zweifel fragst du beim Fahrzeug- oder Felgenhersteller oder bei einer Prüforganisation nach. Diese Hinweise ersetzen keine Rechtsberatung.

Für die Suche nach freigegebenen Rädern brauchst du die Daten aus deiner Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein). Wo die Schlüsselnummern stehen und warum sie allein nicht immer reichen, erklärt der Ratgeber zu HSN und TSN.

Häufige Fragen

Sitzt eine Felge mit höherer ET weiter innen?

Ja. Bei gleicher Breite rückt jeder Millimeter mehr ET das Rad einen Millimeter nach innen: Innen wird der Abstand einen Millimeter kleiner, außen steht das Rad einen Millimeter weniger heraus, und die Spur wird je Achse 2 mm schmaler.

Warum ändert eine breitere Felge innen und außen etwas, obwohl die ET gleich bleibt?

Weil die zusätzliche Breite je zur Hälfte nach innen und nach außen geht. Ein Zoll mehr sind 25,4 mm, also 12,7 mm auf jeder Seite. Die Felgenmitte bleibt dabei an ihrem Platz, deshalb ändert sich die Spurweite nicht.

Welche ET bräuchte die breitere Felge, damit sie außen nicht weiter heraussteht?

Die ET muss um die halbe Breitenänderung steigen: ET neu = ET alt + (B neu − B alt) ÷ 2. Für den Wechsel von 7,5J mit ET 45 auf 8,5J wären das 45 + 12,7 = ET 57,7. Dann geht die ganze zusätzliche Breite von 25,4 mm nach innen, und die Spur wird je Achse 25,4 mm schmaler. Ob es eine Felge mit dieser ET gibt und ob sie für dein Auto freigegeben ist, ist eine andere Frage.

Rechnet der Rechner den Reifen mit?

Nein. Er vergleicht nur die Lage der Felgenkanten, genauer der Maulweite. Wie weit der Reifen seitlich aufträgt, hängt von Reifenbreite und Reifenform ab. Den tatsächlichen Freigang beeinflussen außerdem Einfederung und Lenkeinschlag. Ob Rad und Reifen frei laufen, lässt sich nur am Fahrzeug prüfen.

Was muss außer Breite und ET noch passen?

Unter anderem Lochkreis und Lochzahl, das Mittenloch, die Radschrauben oder Radmuttern, die Traglast der Felge und der Platz für die Bremse. Diese Angaben stehen in den Papieren des Rads, etwa in der ABE. Welche Fahrzeugdaten du vor einer Bestellung bereithalten solltest, zeigt die Checkliste zum richtigen Bestellen.